作為鋼鐵行業運行情況的先行指標之一，鐵礦石的港口庫存情況一直受到業界關注。記者在近日的調查采訪中了解到，目前鐵礦石壓港情況已經十分嚴重。寶鋼原本專用的羅涇礦石碼頭堆場，甚至有部分區域出租給了貿易商，以堆放不能被及時消化的貿易礦。業內人士透露，這表明鋼鐵行業的整體運行節奏正在放緩，行業景氣度處于下降狀態。

    上海港寶山轄區有羅涇礦石碼頭、寶鋼原料碼頭等大型散貨碼頭，是上海港的散裝貨物基地，也是寶鋼和上海地區貨物進出的門戶。羅涇碼頭的鐵礦石既有協議礦，又有貿易礦，供應國內6-7家鋼廠。不少位于華中地區的鋼廠從這里提貨，然后順內河航道運進廠區生產。而現在，大量的鐵礦石正積壓在港口，港口庫存已經攀升至歷史最高區間。

    “鐵礦石的積壓問題越來越嚴重。存放社會礦的公用堆場已經堆滿了，還借了寶鋼專用的兩個區域，場面壯觀。”一位羅涇鐵礦石碼頭物流供應商昨日告訴上海證券報記者。

    協議礦方面，現在澳洲和巴西的礦山還在按照協議采購量的正常節奏發貨，但鋼廠的提貨速度卻明顯慢于鐵礦石的到港速度。部分鐵礦石已經過了免費存儲期，但鋼廠寧愿按天支付物料堆放費用，都不愿意及時提貨。

    貿易礦則更為尷尬。由于目前最為堅挺的螺紋鋼價格也開跌，鐵礦石的后期走勢更加不被看好。采購貿易礦的鋼廠在此時非常謹慎，保持低原料庫存運營。這也致使貿易礦的積壓程度更甚于協議礦，從而出現“不得不借寶鋼專用堆場”的情況。

    記者了解到，進入6月后，全國港口鐵礦石總庫存超過9000萬噸，已達到歷史最高區間。

    其中，北方港口的壓港情況最為嚴重。記者掌握的數據顯示，青島港、日照港、曹妃甸三大最主要的鐵礦石碼頭，庫存水平分別高達1380萬噸、1410萬噸和1000萬噸，齊齊創出歷史新高。

    南方港口的情況略好一些。以廈門港為例，截至6月17日，廈門港鐵礦石庫存為80萬噸，較為正常。但鐵礦石貿易商表示，“庫存逐步上升是必然趨勢”。

    “福建地區的鋼產量和需求量相比還是有缺口，因此鋼廠生產還比較平穩。但我們也明顯感覺到由于對后期需求不看好，鋼廠提貨速度在下降。”福建地區最大的鐵礦石貿易機構廈門國貿內部人士昨日告訴本報記者，港口庫存上升趨勢明顯。由于協議礦的執行量無法變更，公司已開始減少對以印度礦為主的貿易礦的采購。

    鐵礦石壓港、提貨速度放慢表明鋼廠后期的生產計劃在放緩，這也是鋼鐵行業景氣度下降的前期指標。究其原因，業內人士分析，一來由于宏觀政策緊縮，導致鋼廠訂單下降、資金壓力加大；二來由于目前的雨季和未來的高溫天氣，行業將進入傳統淡季，短期需求面臨進一步壓力。

    鋼材價格正對此作出反應。在緊縮政策的影響下，鋼市先是板卷類產品陰跌不止，板卷類鋼廠訂單不滿，寶鋼、武鋼、鞍鋼等連月降價。其后，“一枝獨秀”的螺紋鋼也開始松動，迄今已連跌兩周，累積跌幅約3%。

    鐵礦石市場5月以來震蕩下跌，6月上旬曾一度出現小幅反彈。但目前鋼材市場跌勢已成，鐵礦石需求反彈亦隨之夭折。

    對于今年下半年的鋼材市場，最大的看點在于保障房項目的建設。從目前的政策導向來看，三季度保障房建設可能全面提速，屆時市場需求有望出現階段性的集中增長。但明顯的拉動效應可能要等到8月-9月才會出現。